Primer ministro de Luisiana
en Lesiones Personales en Nueva Orleans
Publicado en Muerte injusta on Abril 27, 2022
Luisiana es un hervidero de condiciones de trabajo peligrosas. Desde camiones hasta plataformas petroleras y el Puerto de Nueva Orleans, hay una amplia variedad de descripciones de trabajo que requieren que los trabajadores se expongan a mayores riesgos. Por supuesto, esta no es una opción para las personas que intentan alimentar a sus familias y mantener sus hogares. Solo en la región del río, tres de cada cinco los trabajos están directamente relacionados con el Puerto del Sur de Luisiana. En cualquier caso, hay una plétora de ejemplos de hombres y mujeres que han resultado gravemente heridos o incluso asesinados mientras trabajaban.
Esto genera numerosas preguntas por parte de los espectadores y los afectados por tragedias como estas. Este tipo de inquisiciones a veces son provocadas, con razón, por la rabia y la confusión tras la muerte de alguien cercano. La gente puede querer saber quién tiene la culpa, quién debería ser objeto de una acción legal después del accidente y si este tipo de muerte valió las ganancias que estaban en juego.
Esto es exactamente lo que sucedió en el caso de Seacor Power hace exactamente un año. Seacor Power era un bote elevador que se usaba para transportar hombres y materiales a pozos petroleros en el Golfo de México frente a la costa de Luisiana. Los buques como estos son comúnmente contratados por la industria del petróleo y el gas, ya que existe un alto nivel de logística involucrado con la extracción de recursos naturales y su distribución en todo el país.
Para este embarque en particular, Talos Energy, un productor de petróleo y gas ampliamente conocido en el Golfo de México, solicitó servicios de limpieza y engrase de buques antes de su uso. Seacor Power tenía un cargamento de 19 tripulantes y materiales que serían necesarios para mantener la plataforma petrolera frente a Port Fourchon. A pesar de la urgencia de tripular la plataforma, el Servicio Meteorológico Nacional (NWS, por sus siglas en inglés) emitió varias advertencias de clima severo a lo largo del día, áreas que estaban directamente en la ruta de navegación de Seacor Power.
De hecho, las condiciones eran tan malas que los aviones con destino al Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans y al Aeropuerto Regional de Mobile en Alabama fueron desviados y finalmente aterrizaron en pistas de aterrizaje vecinas. Más tarde se informaría que la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), en este mismo momento, nunca había recibido las alertas del NWS. Además, agregaron que su conectividad a Internet se vio comprometida por los servicios de red que les proporcionó Verizon Wireless. Durante la tarde del 13 de abril de 2021, ningún sistema de navegación de un solo barco recibió ninguna advertencia de condiciones climáticas potencialmente peligrosas en nombre de la Guardia Costera de los EE. UU.
En circunstancias normales, los barcos en un área en la que su seguridad está en peligro por la presencia de fuertes vientos u olas serían alertados y recomendados para atracar para evitar el peligro de su tripulación. Alrededor de las 3:40 horas, se activó la primera radiobaliza de emergencia de la embarcación. El comandante de guardia del Sector 8 de la USCG llamó inmediatamente al barco para comprobar el estado del incidente. Según su relato, le informaron que Seacor Power ni siquiera había salido del muelle. Como otras balizas de emergencia fueron activado por otros barcos en el área circundante, se le pidió a Seacor Power que los llamara nuevamente ya que la Guardia Costera dirigió su atención a otra parte.
A pesar del caos de otros barcos en el mar en ese momento, se informó que un barco naufragó media hora después de la llamada inicial del Poder. Ahora se sabe que a solo 8 millas de Port Fourchon, Seacor Power se había volcado en un mar embravecido y fuertes vientos que habían sido provocados por un “despertar bajo.” Este tipo de evento meteorológico puede causar olas extremadamente altas y vientos de más de 80 mph que serían catastróficos para un bote elevador en mar abierto.
El vuelco del barco se describe en un relato desgarrador del sobreviviente Dwayne Lewis. cuenta la escena como caótico, con los pisos y el techo del Poder para haberse convertido en las paredes y viceversa. La experiencia de los seis sobrevivientes fue traumática; Apenas habían escapado del bote volcado y flotado en aguas abiertas durante horas antes de que alguien viniera a rescatarlos. Durante el evento, los otros 13 miembros de la tripulación se convirtieron en víctimas de las fuerzas de la naturaleza.
Sin embargo, no todos los familiares de las víctimas pensaron que los vientos y la lluvia eran los únicos culpables. Seacor Marine, la empresa que gestionaba los servicios de transporte, la propia Talos Energy e incluso el fabricante de embarcaciones, Samco, se enfrentaron a demandas por homicidio culposo por parte de las familias sobrevivientes de los miembros de la tripulación que fallecieron en el accidente. Dos de los seis hombres sobrevivientes también respaldaron la moción con acciones legales.
Estos se ven en el ojo público como afirmaciones bastante fundamentadas. La. Civ. Código § 2315.2 (2021) establece que una muerte por negligencia ocurre cuando “una persona muere por culpa de otra”. En este caso, las corporaciones estaban involucradas en el transporte de los hombres a la plataforma petrolera. Esto también puede ser perpetrado por la mala conducta de una corporación, más específicamente en un accidente basado en negligencia. Como la víctima no puede llevar su propio caso ante los tribunales, lo presentan los familiares sobrevivientes. que buscan daños en nombre de la persona fallecida.
Según la ley de Luisiana, muchas personas pueden presentar una demanda por muerte en ciertas circunstancias. El primer orden es el cónyuge o los hijos fallecidos. Si no existen, los padres o madres de la víctima pueden presentar cargos. En caso de que no estén disponibles, los hermanos y luego los abuelos pueden iniciar acciones judiciales.
Los daños recibidos en un parche de una muerte injusta demanda Puede incluir la pérdida de ganancias y beneficios, el valor de los servicios domésticos que se proporcionarían si la persona no hubiera fallecido, las facturas médicas y los gastos funerarios. Las pérdidas no económicas pueden incluir la pérdida de atención, compañía, apoyo emocional y dolor/angustia de los sobrevivientes.
En el caso de las familias de las víctimas del incidente de Seacor Power y todas las demás personas que esperan presentar cargos por homicidio culposo, se otorga un año como plazo de prescripción, lo que significa un reclamo por muerte injusta puede hacerse hasta un año después del fallecimiento de que se trate. Afortunadamente, muchas empresas están dispuestos a asumir la responsabilidad de presentar cargos teniendo en cuenta a los familiares sobrevivientes.