Primer ministro de Luisiana
en Lesiones Personales en Nueva Orleans
Publicado en Blog on 13 de mayo de 2023
Un automóvil autónomo con cuatro pasajeros se dirige por una calle mojada de la ciudad de Nueva Orleans. Un gran camión que viene en dirección contraria se desliza por el meridiano y se dirige directamente hacia el automóvil. Para evitar el camión, el automóvil debe girar bruscamente hacia la acera, pero hay personas paseando por allí. Cualquier cosa que haga el automóvil es probable que provoque lesiones graves o la pérdida de la vida.
La industria de seguros y sus abogados están acostumbrados a lidiar con responsabilidades relacionadas con vehículos conducidos por humanos, donde alrededor del 90 % de los accidentes se deben a errores humanos. Los vehículos autónomos (también llamados vehículos autónomos) serán mucho menos propensos a sufrir accidentes. Muchos expertos esperan que tengan cuatro quintas partes menos de accidentes que los vehículos conducidos por humanos. Los vehículos autónomos, sin embargo, plantean problemas legales y de seguros complejos. Por ejemplo, incluso si todas las partes están de acuerdo en que un vehículo autónomo causó un accidente, será difícil establecer si la falla estuvo en el software del vehículo, el hardware, el ser humano a bordo o una combinación de algunos o todos estos factores.
Una solución a este enigma propuesta por el fabricante de vehículos, Volvo, entre otros, es que cuando un problema mecánico o de software en uno de sus vehículos autónomos provoque un accidente, ellos, como fabricante, aceptarán toda la responsabilidad. Esa solución ha sido bien recibida por muchos en la industria porque es relativamente simple y debería facilitar el despliegue más rápido de estos vehículos.
Sin embargo, es probable que la solución de Volvo enfrente desafíos judiciales porque, en algunos países, una parte no puede ser considerada responsable a menos que la responsabilidad se pueda probar legalmente. Además, algunos fabricantes pueden no estar dispuestos a otorgar una indemnización general y pueden insistir en que si una parte del vehículo fabricada por un subcontratista es la causa de un accidente, entonces esa empresa debe asumir la responsabilidad. Establecer la causa precisa de un accidente de vehículo autónomo a veces puede ser tan difícil que el costo de hacerlo sería prohibitivo. Por ejemplo, unas pocas líneas de código de software podrían haber causado un accidente al "instruir" al vehículo para que se desvíe bruscamente a la izquierda en lugar de a la derecha, o que aplique o no los frenos. ¿Es la empresa que escribió el software responsable en tales casos? Es posible que un sensor no haya podido identificar algo o alguien que se encontraba en el camino del vehículo o se aproximaba a él, o que lo detectó demasiado tarde para evitar un accidente. es el del sensor responsable del fabricante ¿En ese caso? Incluso si el vehículo o un componente causara un accidente, el propietario aún podría ser considerado responsable si se estableciera que él o ella había sido negligente, por ejemplo, al no instalar una actualización de software crítica, conducir con llantas gastadas o en alguna otra forma no mantener adecuadamente el vehículo. Las consideraciones comerciales presionarán a las partes interesadas para que resuelvan estos problemas antes o poco después. vehículos autónomos llegar al mercado. La mayoría de los expertos creen que la resolución será la solución propuesta por Volvo o algo similar.
Además de los problemas de responsabilidad legal, a medida que se acerca la implementación, los expertos examinan más de cerca las posibles implicaciones para el empleo. En la línea de fuego directa están los taxistas y los camioneros. También lo son los empleados de la industria de seguros. Las primas de seguros de vehículos caerán en consonancia con la gran caída esperada en los accidentes de tráfico y reclamaciones relacionadas. La firma global de contabilidad y servicios profesionales KPMG estima que para el año 2040 el mercado de seguros de automóviles puede haberse contraído hasta en un 60%. El efecto colateral de tal contracción afectaría el empleo en las empresas de liquidación de siniestros y los bufetes de abogados, los cuales actualmente obtienen honorarios significativos por evaluar y litigar reclamos de seguros de automóviles. Además, con menos accidentes, los vehículos durarían más y, por lo tanto, se emplearían menos vendedores de vehículos, mecánicos y personal de reparación de accidentes. La probable reducción de accidentes significaría una caída en las muertes y lesiones en la carretera, lo que afectaría el empleo en el cuidado de la salud.
Además de que los empleados de las industrias afectadas pierdan sus trabajos, los vehículos autónomos deberían mejorar la vida de la mayoría de las personas. Los camiones sin conductor viajarán a su destino sin tener que detenerse para los períodos de descanso del conductor, lo que actualmente exige la ley. Viajando en autos autónomos no solo será más seguro y más relajado, sino que también permitirá que las personas sean más productivas, ya que el tiempo y la atención que actualmente se necesitan para conducir probablemente se usarán de manera más productiva para leer, relajarse, trabajar, comer y, tal vez, en algún momento un poco más adelante. camino, durmiendo.